在不到300米的主桥施工区域内，9台高大的吊车同时运转，将钢结构和箱梁精准吊装到位；桥上约40名工人紧张作业，桥下另有数十人协同施工……1月11日上午，记者在南海区五斗大桥项目现场看到，这座广佛同城的关键工程正以“火力全开”的姿态加速推进，呈现出一派热火朝天的建设景象。

  上午10时，记者实地走访时看到，大桥主桥两端已经架起了两条箱梁，中间部位处于镂空状态。与此同时，引桥部分也在同步进行箱梁吊装和混凝土浇筑作业，数十名工人在各自岗位上忙碌。整个施工场地内机械轰鸣、人影穿梭，建设节奏紧凑而有序。

  “有工作面就马上投入人力物力。”五斗大桥项目总工程师陈建君表示，团队正不惜投入地抓紧施工。他介绍，五斗大桥主桥为单跨215米的下承式钢箱提篮系杆拱桥，采用“先梁后拱”工艺。目前，近岸支架段的主梁和拱肋已全部安装就位，中间跨84米的大节段主纵梁也已完成吊装。

  针对市民网友关注的主桥合龙问题，陈建君解释说，接下来将用整体提升塔架完成跨中拱肋的吊装，实现真正的“拱肋合龙”。这在某种程度上预示着大桥建设即将迎来又一个关键节点。

  此前受天气影响的工期正在被全力追回。陈建君和记者说，项目已增派人员、增投设备，并对工序来优化，正按“高质量、零事故”的目标加速推进，力争早日建成通车。具体的通车日期将在确定后第一时间向社会公布。

  这座备受期待的新桥在设计上有多项突破。记者通过调查了解到，大桥采用“一跨过河”设计，彻底取消了水中墩，使通航净空从旧桥的8米大幅度的提高至16米，通航宽度也从不足80米拓宽至150米，可一次性满足内河Ⅱ级航道标准，保障千吨级船舶全年安全通行。同时，桥面总宽达47米，按双向八车道加两侧人行道布置，设计通行能力比旧桥提升一倍以上；钢箱提篮拱结构也赋予了新桥更优的抗风、抗震能力和安全性能。

  通车后，五斗大桥将成为改善区域交通的“利器”。陈建君预计，作为南海平洲、三山片区对接广州南站的最短路径之一，两地车程将从现在的约30分钟缩短至15分钟左右，并能直接分流平洲大桥、海怡大桥30%以上的车流，显著缓解高峰期的拥堵。

  不仅如此，这座特大桥还将与魁奇路东延线、广珠西高速、番海大桥等形成“环形+放射”的快速路网，助力广佛交界区域实现“10分钟上快速、20分钟到枢纽、30分钟互达市中心”的出行目标。

  更为深远的是，五斗大桥被视为打通南海、顺德连接广州南站南北大动脉的关键一环。它将把广佛“半小时通勤圈”延伸至三山、平洲、伦教等外围片区，形成“广州创新资源+佛山制造腹地”的高效对接走廊。交通瓶颈的解除，预计将带动沿线城市更新、商贸文旅及高端居住项目的投资，吸引广州外溢的人口与消费，逐步提升南海在广佛极点中的核心竞争力和辐射带动力，为粤港澳大湾区“黄金内湾”建设增添新引擎。

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